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解决物流最后100米的配送难度，日本做出了快递柜以表的模式
颁布功夫：2024-12-24 点击次数：2043
除快递柜表，日本在解决物流最后 100 米配送难度上还采取了以下模式：
利用方便店进行配送
日本方便店系统蓬勃，散布宽泛，成为物流配送最后一公里的沉要载体。如 7-Eleven 方便店成立了高度集中化的配送系统，并积极奉行共同配送模式，与供给商和其他零售商合作，共享配送资源和信息，有效削减了配送车辆的数量和行驶距离，提高了物流效能.
借助火车站储物柜配送
东日本铁路公司等推出新服务，乘客可将行李存于火车站储物柜，上午 11 点前存放的行李，当全国午 6 点前可投递指定酒店。西日本铁路公司、西武铁路公司以及铁路运营商 Hankyu Corp. 等也有类似服务，且西武公司还在一些火车站提供冷藏柜.
发展自动化物流路路
日本当局正思考打造衔接东京和大阪的自动化货运走廊，利用高速公路的隔离带、路肩和地下空间构建，沿途设置自动化站点，依附智能装卸叉车和无人驾驶卡车实现 24 幼时运行，以缓解物盛行衣吠动力不及的问题.
启用快递机械人配送
日本机械人开发创业公司 ZMP 颁布了快递机械人 “CarriRo Delivery”，并结合 Ride On Express 公司启动实证试验，让其在人行路上行驶，把货物送到顾客家门口，以减轻快递人员的职守.
推动配送共同化
蕴含物流企业的配送中心、厂商结合的配送中心、贸易企业的配送中心等配送共同化模式，整合伙源，提高配送效能，降低成本.
增长委托配送及分拣设施
亚马逊日本打算增长各地域的分拣设施和对中幼企业的委托配送系统，推动削减沉新配送的措施，以此强化 “最后一公里” 配送.
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